Is het niet geweldig..

Het is dan wel even geleden dat ik weer wat neergezet heb hier, maar het is ook wel weer druk geweest. Ik heb namelijk mijn eerste 5 vluchten er alweer opzitten.

Onder aan de pagina is een filmpje te vinden over een groot deel van de tekst die hier onder staat. Als je die straks nog wil zien moet je me even om een wachtwoord vragen.


Ik zal even heel kort de verschillende vluchten opzetten.
Eigenlijk is het heel simpel in te delen in;
-Introductie vluchten
-Airwork vluchten
-Pattern vluchten


De introductie vluchten waren, zoals de naam het al zegt, ter introductie. Mooi een beetje bochtje naar links, bochtje naar rechts. En of je tijdens zo'n bocht nou op de zelfde hoogte bleef, of ietdere ker 1000 foot naar benede donderde, dat maakte niet zo veel uit. aan het einde zette die vent de kist weer op de grond, en zat het er weer op.

2de vluchtje ging al heel anders. We begonnen netzo als de eerste keer met de checklisten, het opstarten van de kist en het taxien.. Vervolgends ging je onder begeleiding de takeoff in. bij 60 knopen trok je de neus wat omhoog, en klom rustig aan naar 5000 foot ( wat dus 3600 foot boven de grond is, doordat het vliegveld 1394 foot boven zee niveau ligt ( bijna 500 meter). Hier begonnen de oefeningen die ook in de rest van de beurtjes terug kwamen.

Steep turn; hierbij zet je niet zoals bij normale bochten ongeveer 30 graden rol hoek in, maar draai je door tot je 45 graden op je zij gerold bent.. hierbij is het de bedoeling dat je geen hoogte verliest of wint. De marges zijn echter 100 foot, dus je hebt wel wat speling, maar het is me al meerdere malen gelukt om het met minder dan 20 foot ( en soms zelfs 0 foot) verschil te doen.

Stall; Stall is de tweede oefening die we vaak herhalen. Deze is er in verschillende vormen. In de landings configuratie ( flaps 10/25/40 graden) of zonder flaps. Ook heb je verschil in uitvoering als je hem helemaal door trekt tot hij in de stall raakt, maar je kan ook de variant doen dat je bij een indicatie van stall al hersteld.

Een vliegtuig produceerd lift, omdat er lucht over en onder de vleugels stroomt. Door verschil in snelheid van de lucht boven en onder de vleugel ontstaat er een druk verschil die de vleugel ( en dus het vliegtuig) omhoog drukt. Zodra deze lucht stroom niet meer netjes de vleugel kan volgen ( door je neus te ver omhoo te trekken) valt dat druk verschil weg, en raakt de vleugel in de stall, wat betekend dat je geen lift meer hebt. Dit betekend op zijn beurt weer dat de neus van je vleugel als een idioot naar beneden valt, tot de lucht stroom weer goed kan blijven plakken aan de vleugel. ( zoals een waterdruppen de ronding van je hand aan de onderkant kan volgen.)

Slow Flight; Normaal gesproken heb je een kruissnelheid van 90 of 100 knopen. Bij slow flight reduceer je deze snelheid terug naar 60 knopen, en door je neus omhoog te wijzen en veel gas te geven kan je snelheid en hoogte behouden ( zoals een boot die net niet planeren gaat). Vervolgends met nog wat bochtjes.


Dan hebben we nog het stukje van het Pattern vliegen. Hier gaat het om het Traffic pattern.




Hier ben je dus eigenlijk je landingen aan het oefenen. je aanvlieg route, voorbereiding en uiteindelijk je langding.

Over een aantal uur mijn volgende vlucht. Dan gaan we ons richten op de PFL. De Practise Forced Landing. Oftewel, wat moet je doen als je motor uit valt, en waar en hoe ga je hem dan neer zetten.

Hier laat ik het weer even bij. Ik ga proberen hem wat vaker up te daten. Mocht je nog graag een indruk willen krijgen van wat ik gedaan heb, dan moet je het even melden, dan heb ik nog wel een filmpje voor je. http://www.vimeo.com/3265078 deze dus.. vraag me even om het wachtwoord..

Groeten!!!

Marf

Komt ie dan hè....

Nou daar gaan we dan. Het is nu bijna 11 uur savonds, en morgen gaat het dan eindelijk gebeuren.

Vandaag hadden we de laatste briefings over hoe de planning gemaakt word, hoe deze gelezen moet worden en hoe je daar bij kan komen. Mijn planning is als volgt;


Time----------------Registration--Routing-----Crew Composition
10FEB 11:15 LT --- IN4149Y ---- FFZ-FFZ -- KTIG (KLS / VFR / D01) - PRD

-Hier zie je dus een blokje TIME waarin de tijd en datum van de vlucht aangegeven staat.
-Een blokje REGISTRATION geeft aan welk vliegtuig ik in zit ( registratie nummer).
-Blokje met ROUTING geeft aan waar je opstijgt, en waar je land ( ffz is de code van Falcon Field Arizona)
-CREW COMPOSITION geeft KTIG ( KLS Tigchelaar, dat ben ik ). het stuk van ( KLS / VFR / D01) geeft aan dat het een KLS student is die VFR ( Visual Flight Rules) gaat vliegen, dat is dus alleen op zicht, en zonder navigatie instrumenten, en D01 geeft aan dat ik een Dual vlucht ( met instructeur) ga maken en dat het de eerste is.

Het zal een vlucht worden van een uur, waarvan je ongeveer 15 min bezig bent met het opstarten, taxi-en naar het begin van de baan, en het taxi-en en parkeren na je vlucht. Het zal gewoon een introductie worden waarbij ook mijn crew mate Barry achterin zal zitten.

Ik zal dus morgen om 10.30 gaan vliegen. Voordat we gaan vliegen moet er eerst een vlucht voorbereiding worden gedaan.

Omdat het de eerste keer is, wil ik even ruim de tijd nemen om alles voor te bereiden. Ik zal dus mijn wekkertje zetten om half 8. Even ontbijten, en dan rond 8 uur in de vrachtwagen/hookertruck/de-meest-stoere-auto-ooit stappen en de anderhalve mijl naar het school gebouw afleggen. Als we daar aan komen gaan we naar Dispatch om de sleutels van het vliegtuig op te halen. Dan gaan we naar buiten en beginnen we met de exterior check.

Je begint met het checken of alle lichten ( navigation, landing en strobe lights) het allemaal doen, Je checkt of de verwarming van je pitottube het doet en of de stall warning ( een flipper switch aan de voorkant van de vleugel) een signaal geeft als je die met je vinger omhoog drukt. http://www.vansaircraft.com/images/RV-12/N412RV/essay/vane.jpg

Als je dat gedaan hebt haal je de stroom van het vliegtuig ( accu is namelijk na 30 min helemaal leeg anders) en dan ga je verder met je checks. Je kijkt of de flaps goed vast zitten en gezekerd zijn, of de static dischargers er nog op zitten, of alle schroefjes nog in de besturings mechanismes zitten, de tank nog vol genoeg zit, geen water in de brandstof zit door een beetje af te tappen, de banden nog goed zijn, de vering nog genoeg dempend vermogen heeft, de lucht inlaaten niet verstopt zitten, de prop niet grote beschadigen heeft ( door de grote draaisnelheid in combinatie met steentjes kan dat wel eens voorkomen), dan doe je nog een oli check en fuel strain, dan komt de andere vleugel aan de beurd voor de besturings mechanismen, en voordat je ook de stabalator achter op de staart checkt kijk je nog even of alle antennes er nog op zitten.

Als dat alles klaar is ga je weer naar binnen, en dan begin je aan je papier gedeelte. Je checkt het weer, en ja maakt je Mass and Balance op. Dit laatste is om te kijken hoeveel fuel je nodig hebt, en of je niet te zwaar bent, en of je een veilig zwaartepuntsliching hebt...

Als je dan alles gedaan hebt, inclusief een crew briefing ga je weer richting vliegtuig en is het opstarten aan de beurt met alle bijbehorende checklisten.

Je meld je dan even af bij Sabena Dispatch en dan taxi je richting de baan om vervolgends op te stijgen, je oefeningen te doen, en weer te landen, af te sluiten, parkeren, sleutels inleveren. je papierwinkel afmaken en afsluiten. Opdrachten aftekenen en de briefing na afloop.

Klinkt best wel prima hè.. Beetje jammer alleen dat het er nu naar uit ziet dat het weer nog wel eens vervelend kan gaan doen en dat dus de limieten overschreden worden dus dat het hele verhaaltje van het vliegen niet door gaat.. Het feit dat je niet opstijgt wil nog niet zeggen dat je je voorbereiding niet doet, want misschien klaart het wel op en kan je alsnog weg. Dus als nog om 8 uur die kant op, en hopelijk kom ik morgen met een verhaal over hoe geweldig het vliegen is.. of niet..

Any how.. ill keep you posted, en even afwachten dus.

Thank you for choosing to fly with IN4149Y ( India November Four One Four Niner Yankee ). If possible, tune in on http://www.visionairs.org/ and select the "Radio Verkeer Falcon Field Airport" link to listnen to me at 11.15 LT ( lokal time) (18.15 UTC) ( 19.15 Dutch time).

19.15 juliie tijd daar in Nederland ben ik dus misschien wel te volgenen via de radio frequentie van de toren van Falcon Field.

Groeten!!

Belachelijk eigenlijk

Oh oh oh, wat een leventje hier.. Goed weer, niet te lange dagen, en belachelijk grote Amerikaanse autos. Ook wij hebben onze europeuse trots opzij gezet, en gaan ook een echte amerikaan kopen. Zie hier de fotos. http://www.autotrader.com/fyc/img_popup.jsp?car_id=256253456&photoIndex=0&isStock=false

Morgen halen we hem op, en dan zal ik meer fotos plaatsen. vandaag wezen kijken en een aanbetaling gedaan. morgen pikken we hem op en regellen we de verzekering en alles. Dat word dus lekker relax verplaatsen hier door arizona!

Global lookaround

Steld verder niet zo veel voor, maar dan krijg je een beetje een idee van hoe het hier is op het vliegveld en bij het zwembad!

http://www.vimeo.com/3106748

Alweer een dag verder..

Het zou een spannende dag worden. De eerste toets zou vandaag afgenomen worden, en ergens was er toch nog wel een stukje spanning over hoe het zou gaan.

Gelukkig waren er geen problemen, en bleek het een super relaxte dag te worden. We mochten zelf de indeling van de dag bepalen, dus we zijn meteen met de toets begonnen waar ik een score van 96% voor gehaald heb. Hierna zijn we even bij de eerste solo van Jeffrey gaan kijken. Nadat hij soepel gestart was, en zijn eerste circuitje gevlogen had zijn we zelf onze boeken op gaan halen ( boeken, manuals, kaarten enz enz) om vervolgends Jeffrey vanuit het vliegtuig naar het zwembad te tillen om hem daar een zachte landing te geven in het water..

Smiddags op auto jacht gegaan. Helaas niet geslaagd bij een van de dealers, en waarschijnlijk word het nu een auto van een KLSer die bijna terug gaat richting Nederland. Morgen maar eens een proefrit maken enzo.

Ook Francesco ontmoet. Een jongen hier in Phoenix die ook aan parkour doet. Zodra ik middagen vrij ben enzo zal ik hier dus ook eens wat mooie plekken komen bekijken om te trainen.

Vandaag ook huiswerk opgekregen, en het word voor mij hoog tijd om eens het aircraft operations manual ( AOM) er bij te pakken en te starten met studeren. We zijn net heerlijk relaxt uit de hot tub gekomen die een heerlijke 35 graden is, dus ik kan er weer tegen aan.

Beste en tot later!

dag 1.2

Nouw, eerste dagje echt op school zit er op. We hebben

een aantal briefings gehad en onze toegangs pasjes gekregen enzo. Natuurlijk hebben we ook weer heel wat papieren ingevult en hebben we onze fingerprints laten afnemen.

We hebben lekker amerikaans gelunched met de

hele groep en uiteindelijk zijn er een aantal van ons nog even the airside op gelopen omdat daar twee KLSers hun wing uitgerijkt kregen en dus morgen weer terug gaan naar Nederland.

Savonds nog wat gegeten om vervolgends hard te studeren. We hebben morgen de toets over het OM. Het OM is het Operations Manual. Hier staan alle regeltjes in over vanallesennogwat.... Onderandere wat de maximale crosswinden zijn, wie er de baas zijn hier in Amerika, welke gebeurtenissen je moet melden bij de instanties hier en zo nog vele dingen meer.

Het is nu half 1 snachts, en ik hou het weer voor gezien.

Morgen weer een lange dag waarbij zeker nog wel even het verwarmde zwembad, de jacuzzie van 36 graden en de fitnesszaal bezocht word...

Groeten......

dag 1.1

Nou daar gaan we dan!
Eindelijk is het dan zo ver. Ik ben gister aangekomen in de United States of America en zit nu al helemaal geinstaleerd in mijn kamertje in Arizona. Vandaag gaan we beginnen met de fingerprint precedure. Als dat allemaal gebeurd is, dan zal ik vanmiddag de volledige update geven. We zijn net ook even naar het vliegveld gegaan. Albert zou zijn solo hebben, maar vanwegen de te sterke crosswind ging het niet door. Toen heeft Daan ons even bekend gemaakt met het vliegtuig. We zijn er even buiten omheen gelopen, alle onderdelen benmoemd, gechecked, getest... En ook binnen overal even langs gelopen.

Straks dus naar het vliegveld.. Ik heb er in iedergeval erg veel zin in!